物流资讯
-
• 2022年航运业的10个预测
01-07
去年早些时候，沃达丰英国公司(Vodafone Group UK)首席执行官曾表示，新冠肺炎疫情将企业的数字化计划向前推进了5年。这一说法很难量化，但并不夸张。数字化和增值服务是航运业的关键组成部分，当前在航运、船舶制造等领域已有大量数字化应用。 据此，咨询公司Valour Consultancy提出了对2022年航运业的10个预测： 1. 船舶管理系统将会改变
-
• 2022年1月份印尼宣布禁止所有煤炭出口
01-03
印度尼西亚2022年元旦突然宣布，1月1日-1月31日期间禁止所有煤炭出口！
-
• 海运费暴涨失控？是谁的责任？
01-03
法国《回声报》网站近日发布了一篇题为《世界海运是否已失去控制？》的文章，作者为法国诺曼底商学院教授菲利普·科吕布勒，文章认为，海运价格暴涨，说明有必要对海运公司的收费和管理情况展开调查。该行业目前被真正的寡头垄断所主导。现将文章编译如下： 海路运输价格的飙升（某些海运航线的运价在不到2年的时间里涨至10倍）是否已经失控？这个问题需要世界贸易从业者以及消费者来回答，同样也要问问至今仍没有给出明确信号的监管机构。
-
• 美国洛杉矶港LA/长滩港LB空箱在码头滞留9天后滞留费将递增式收取
01-03
洛杉矶港计划就滞留在码头9天及以上的空箱收费，收费对象为船公司，该收费计划须经洛杉矶港务委员会批准，将从2022年1月30日起生效。洛杉矶港务委员会将在1月13日的董事会会议上审议该计划。根据该政策，从1月30日起，如果船公司的空箱在码头滞留9天，将被征收100美元，且逐日递增，每天每个箱子累加100美元。 洛杉矶港和长滩港通常采取一致行动来解决今年的拥堵问题，但长滩港到目前为止还没有就空箱问题发表任何声明。洛杉矶港执行董事 Gene Seroka说：“虽然过去两个月里，我们看到码头上的进口集装箱显著减少，但现在滞留的空箱太多。就像进口滞期费一样，征收空箱滞港费也不是为了收费而收费，而是为了释放码头空间，为更多的船舶靠泊扫清道路，提升货物流动性。” 而且从滞留货物中收取的任何费用都将被部署在用于提高效率、加快货物周转速度和解决拥堵影响的项目上。 10月25日，洛杉矶港宣布了一个类似的滞港费计划，用于处理滞留的进口集装箱，而由于自10月24日以来，滞留超过9天的进口集装箱已经减少了53%，该收费计划已经数度推迟。大型船公司迅速在港外设立了临时存储场，以存放他们的集装箱，并且派出清扫船，以捡拾空箱，使得拥堵情况得到了一些缓解。
-
• 一路飙升的海运价格何时能见顶？港口拥堵的问题能否得到缓解？疫情对市场起到怎样的影响？
01-02
海运这个曾经并不那么高调的行业，如今已经成为全球通胀研究中不可忽视的一个环节，也成了各行各业的“晴雨表”。 那么，明年的运价究竟是高是低？港口拥堵的问题能否得到缓解？疫情对市场起到怎样的影响？ 疫情影响需求，需求左右运价
